中國粉體網(wǎng)訊 如果一種被稱為“超級電池”的石墨烯聚合材料電池實現(xiàn)量產(chǎn)，人們不再需要排放尾氣污染的傳統(tǒng)汽車。
2004年才誕生的石墨烯是目前已知材料中最薄的一種，如果使用這種材料制作電池，理論上電池重量能比傳統(tǒng)鋰離子電池減半，儲電量高出數(shù)倍，按照美國倫斯勒理工學院研究人員估算，石墨烯陽極材料比鋰離子電池中常用的石墨陽極充放電速度要快10倍。
西班牙當?shù)匾延卸嗉覄?chuàng)業(yè)公司致力于相關研發(fā)。石墨烯已被各大工業(yè)國列為重要材料進行深度開發(fā)，但相關生產(chǎn)技術至今還處在比較初級的應用階段。尤其是能讓電池體積和重量大幅縮小的單層石墨烯材料，其成品率很低，生產(chǎn)成本則偏高。目前全球在電池領域的研發(fā)不僅限于石墨烯，比如日本就在研發(fā)利用鎂生產(chǎn)性能更高、成本更低的蓄電池；瑞典有機構正研究利用碳纖維來提高鋰電池的性能。但這些新技術還需要多年才可能真正實用化。
2004年才誕生的石墨烯是目前已知材料中最薄的一種，如果使用這種材料制作電池，理論上電池重量能比傳統(tǒng)鋰離子電池減半，儲電量高出數(shù)倍，按照美國倫斯勒理工學院研究人員估算，石墨烯陽極材料比鋰離子電池中常用的石墨陽極充放電速度要快10倍。
西班牙當?shù)匾延卸嗉覄?chuàng)業(yè)公司致力于相關研發(fā)。石墨烯已被各大工業(yè)國列為重要材料進行深度開發(fā)，但相關生產(chǎn)技術至今還處在比較初級的應用階段。尤其是能讓電池體積和重量大幅縮小的單層石墨烯材料，其成品率很低，生產(chǎn)成本則偏高。目前全球在電池領域的研發(fā)不僅限于石墨烯，比如日本就在研發(fā)利用鎂生產(chǎn)性能更高、成本更低的蓄電池；瑞典有機構正研究利用碳纖維來提高鋰電池的性能。但這些新技術還需要多年才可能真正實用化。
