中國粉體網(wǎng)訊 一項(xiàng)新研究報(bào)告稱，中國公司正在制定計(jì)劃，計(jì)劃到2021年電池的年產(chǎn)量超過120億瓦特時(shí)。隨著充電式電動(dòng)汽車在中國市場的銷量迅速增長，以及電力公司安裝電池系統(tǒng)來管理風(fēng)能和太陽能，預(yù)計(jì)未來5年鋰電池的需求將大幅增長。
在內(nèi)華達(dá)州，特斯拉的超級(jí)工廠計(jì)劃在2018年電池年產(chǎn)量達(dá)到35億瓦特時(shí)，相應(yīng)的，該公司準(zhǔn)備在這段時(shí)間內(nèi)將汽車產(chǎn)量增加7倍。
本月早些時(shí)候，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，特斯拉將在年底前宣布，計(jì)劃再建三到四家超級(jí)工廠。預(yù)計(jì)其中一個(gè)地點(diǎn)將選擇在中國。
從那以后，特斯拉一直在與中國官員就在中國設(shè)立工廠的事宜進(jìn)行談判——電池組，甚至可能是電動(dòng)汽車。上�？赡苁菍�(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的理想場所。
“特斯拉正在與上海市政府商談，探索在中國建立一家制造廠以服務(wù)于中國市場，”該公司發(fā)言人本周對福布斯表示。但是，達(dá)成該項(xiàng)協(xié)議目前存在很大的差距。
今年5月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克會(huì)見了中國國務(wù)院副總理汪洋。盡管有人猜測，此次會(huì)面是與中國本土汽車制造商建立合資企業(yè)的一部分，但特斯拉否認(rèn)了這一說法。所有在華設(shè)有工廠的外國汽車制造商都與中國汽車制造商建立了合資企業(yè)。
該公司表示:“特斯拉對中國市場的承諾非常堅(jiān)定，但這些傳言并不屬實(shí)�！�
這對中國政府以及遵守中國的指導(dǎo)方針和商業(yè)慣例競爭汽車制造商和電池生產(chǎn)商來說都是一個(gè)問題。總部位于上海的上汽集團(tuán)是中國最大的汽車制造商之一，與全球最大的兩家汽車制造商通用汽車和大眾汽車都建立了合資伙伴關(guān)系。
特斯拉可以選擇在中國的一個(gè)對外貿(mào)易區(qū)設(shè)立工廠，這樣就可以繞過合資企業(yè)。然而，這樣一來，特斯拉就需支付高達(dá)25%的進(jìn)口關(guān)稅，這意味著特斯拉在中國的汽車價(jià)格將大幅上漲，這限制了特斯拉的銷售潛力。
去年，特斯拉在中國的銷售收入達(dá)到11億美元，約占其全球收入的15%。Model 3的推出預(yù)計(jì)將增加這一份額，但特斯拉可能更希望避免進(jìn)口關(guān)稅，并讓新車型更實(shí)惠。
中國已經(jīng)在鋰電池領(lǐng)域擁有全球最強(qiáng)大的影響力。據(jù)預(yù)測，到2021年，中國將擁有約65%的全球份額，其中約55%的生產(chǎn)將在中國進(jìn)行。
特斯拉的超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)帶來了很大利潤，而特斯拉的能源存儲(chǔ)部門也幫助推動(dòng)了能源儲(chǔ)存的增長。
中國一直在密切關(guān)注這一問題，因?yàn)樗谕苿?dòng)更多的“新能源汽車”——電動(dòng)和氫動(dòng)力汽車——以及可再生能源發(fā)電廠。應(yīng)對嚴(yán)重的空氣污染和氣候變化是中國地方和中央政府的頭等大事。
