中國粉體網(wǎng)訊  5月20日，比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，首款搭載了CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型--海豹于同日開啟預(yù)售。

CTB技術(shù)全稱即是Cell to Body，也就是電池車身一體化技術(shù)，它將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從原來電池包“三明治”結(jié)構(gòu)，進(jìn)化成整車的“三明治”結(jié)構(gòu)。如下圖所示，電池上殼體替代了中地板的一部分結(jié)構(gòu)。電池上蓋與門檻及前后橫梁形成的平整密封面通過密封膠密封乘員艙，底部通過安裝點(diǎn)與車身組裝。也就是說比亞迪在設(shè)計(jì)制造電池包的時(shí)候，把新一代海豹的電池系統(tǒng)作為一個(gè)整體與車身集成，電池本身的密封及防水要求可以滿足，電池與成員艙的密封也相對(duì)簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)可控。

CTB提高整車安全性：CTB刀片電池包的設(shè)計(jì)靈感，來源于蜂窩鋁結(jié)構(gòu)，一排排的刀片電芯組成的結(jié)構(gòu)就如蜂窩芯，通過上蓋板和底板組成類蜂窩結(jié)構(gòu)。這讓CTB刀片電池包的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到突破，能夠順利通過50噸重卡碾壓的極端測(cè)試。

提高車輛的整車強(qiáng)度：與傳統(tǒng)新能源車的單獨(dú)電池包設(shè)計(jì)不同，CTB技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車身與電池系統(tǒng)的高度融合，這種設(shè)計(jì)使得車輛的扭轉(zhuǎn)剛度提高了一倍。根據(jù)測(cè)試結(jié)果來看，搭載CTB技術(shù)的純電動(dòng)車型，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過40000N·m/°，正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。搭載CTB技術(shù)的車輛，“碰撞”的安全性進(jìn)一步提高。

提高車輛的操控性：整車高扭轉(zhuǎn)剛度的設(shè)計(jì)，車輛的駕駛響應(yīng)會(huì)更加迅速，對(duì)于過彎性能有進(jìn)一步的提升。同時(shí)因?yàn)镃TB刀片電池，使得車輛的質(zhì)心更低。帶來的好處就是車輛的穩(wěn)定性、慣量更低，像跑車一樣低趴的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。搭配上前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合，使得整車的操控性、舒適型更優(yōu)。

比亞迪CTB技術(shù)是近一個(gè)月以來國產(chǎn)品牌第二次電池技術(shù)的發(fā)布。4月25日，零跑汽車曾官宣國內(nèi)首款可量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)；此外，寧德時(shí)代也計(jì)劃在今年二季度推出第三代基于CTP技術(shù)的“麒麟電池”。

為何寧德時(shí)代仍然堅(jiān)持CTP技術(shù)的迭代，而把CTC技術(shù)發(fā)布的時(shí)間表定在了2025年呢？行業(yè)認(rèn)為，寧德時(shí)代的這一計(jì)劃，不僅是技術(shù)問題，更多的是出于對(duì)商業(yè)模式的考量。

底盤作為整車最為核心的硬件組成，其技術(shù)也是整車廠商最核心的優(yōu)勢(shì)所在。CTC更多涉及底盤硬件的結(jié)構(gòu)技術(shù)，整車廠商更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)整車廠而言，汽車底盤是汽車的命門，是每家整車廠都想牢牢掌握在自己手中的核心技術(shù)，寧德時(shí)代作為上游供應(yīng)商參與到底盤中來，勢(shì)必與車企產(chǎn)生一些話語權(quán)的沖突。

此次比亞迪發(fā)布的CTB技術(shù)，也并未一步到位，其中也或有類似因素的考慮。同時(shí)作為整車企業(yè)和電池制造商的比亞迪，既要優(yōu)化產(chǎn)品滿足對(duì)內(nèi)需求，也要擴(kuò)大外供獲取更多的利潤�！癈TB技術(shù)是搭載在e平臺(tái)3.0上的，e平臺(tái)3.0是比亞迪的重要產(chǎn)品，這一技術(shù)也將隨著e平臺(tái)3.0外供�！币晃槐葋喌蟽�(nèi)部人士表示。

參考資料：

比亞迪、財(cái)聯(lián)社、每日經(jīng)濟(jì)新聞、中證網(wǎng)

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）

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