中國粉體網訊  3月9日，寧德時代在電話會議上被問到宜春地區(qū)鋰資源行業(yè)的整改影響，公司回應稱，對公司基本沒有影響，公司的宜春項目正按計劃推進。本次整改主要針對“瘋狂挖、全民炒”的鋰礦亂象展開，長期而言，此舉對于合規(guī)經營的公司是有利的。我們將嚴格按照當地相關法律法規(guī)進行生產經營。另外，公司稱，今年鈉離子電池和M3P電池預計都將實現產業(yè)化，具體規(guī)模取決于客戶項目進展情況。

鈉離子電池和M3P電池（來源：寧德時代）

鈉離子電池加速上車

近日，在電池材料創(chuàng)新領域，鈉離子電池成為動力電池行業(yè)“新寵”，中科海鈉、寧德時代、比亞迪等多家企業(yè)釋放了鈉離子電池“上車”的規(guī)劃以及量產能力，鈉離子電池商業(yè)化進程正在提速。行業(yè)內認為，2023年將是鈉離子電池產業(yè)化“元年”。

不過，由于現階段鈉離子電池能量密度低，且還不具備規(guī)模效應，車企更有意愿在低端車型上采用鈉離子電池。日前，大眾思皓花仙子進行了鈉離子電池裝車試驗，續(xù)航里程為252公里。據悉，思皓花仙子應用蜂窩電池技術的鈉離子電池包由中科海鈉提供，該產品具有長壽命、寬溫區(qū)、高功率三大優(yōu)勢。公開資料顯示，中科海納是我國首家專注于鈉離子電池研發(fā)與生產的高新技術企業(yè)。

思皓花仙子（來源：思皓新能源）

無獨有偶，寧德時代、比亞迪也都釋放了關于鈉離子電池裝車消息。

寧德時代今年將會正式量產鈉離子電池，將率先應用在A00級車上，首款車是上汽科萊威改款，項目已經定點。作為行業(yè)第一個吃螃蟹的人，寧德時代于2021年7月率先推出第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，創(chuàng)下全球最高水平。寧德時代第二代鈉離子電池電芯單體能量密度有望達到200Wh/kg。

多家媒體報道，根據比亞迪會議紀要，比亞迪鈉離子電池會在今年第二季度率先在A00級車型海鷗上裝車，續(xù)航里程300km，鈉離子電池版預計售價6萬元。不過，比亞迪否認了這一消息。比亞迪會議紀要顯示，鋰價只要在20萬元以上，比亞迪就會做鈉離子電池，用在續(xù)航低的車型，作為對鋰電池的補充。

蜂巢能源第二代鈉離子電池產品正在開發(fā)，預計2023年第一季度完成設計定型，能量密度為135Wh/kg，2023年第四季度計劃完成160Wh/kg的鈉離子電池開發(fā)，預計循環(huán)壽命超過2000周。

近日，欣旺達在投資者互動平臺表示，公司目前正在進行鈉離子電池的開發(fā)工作，整體產品的開發(fā)進度符合我們的預期。根據此前披露的消息，欣旺達鈉離子電池樣品已經在進行測試驗證，具體上市計劃會根據客戶需求確定。

據不完全統(tǒng)計，目前，中科海鈉、華陽股份、鵬輝能源、多氟多、孚能科技、欣旺達、美聯新材已公開宣稱最快將在2023年以后形成鈉離子電池量產能力。

M3P電池已經量產

去年2月份，寧德時代推出了M3P電池。不過，寧德時代對于M3P電池披露的信息并不多，已知的主要信息有：該電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命的特點，電芯能量密度提升了20%，同時成本優(yōu)于三元鋰電池。

M3P電池中，M是Metal的簡寫，M3代表有三種金屬元素（所謂的三元），而P代表磷元素，即架構仍為LFP中磷酸根組成的橄欖石架構。可理解為三種磷酸鹽化合物的組合（磷酸鐵鋰+磷酸錳鋰+磷酸鎂鋰），本質上并未脫離錳鐵鋰技術路線（錳鐵鋰本質就是磷酸鐵鋰中摻雜錳元素）。

根據此前一些機構的分析，M3P電池或以磷酸鐵鋰的橄欖石結構作為電池的基礎晶格結構，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素，生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電的容量及循環(huán)穩(wěn)定性。預計其材料成本將顯著低于高鎳三元鋰電池，在中低端車型上擁有廣闊的應用前景。

在去年的世界動力電池大會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，公司的M3P電池已經量產，將于明年推向市場。

參考資料：財聯社、中國經營報、鋰電聯盟會長、財經網

（中國粉體網編輯整理/長安）

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