中國粉體網訊  7月12日，據第一電動消息，蔚來汽車150kWh半固態(tài)電池包，預計7月底或8月初將投入蔚來換電體系，以租賃而非售賣的方式，支持蔚來旗下ES、ET和EC三大系列的全系蔚來車主，都能通過換電方式，按照天/月/年租的方式計費，體驗這款150kWh半固態(tài)電池包。

也就是說，蔚來150kWh固態(tài)電池包支持換電。

如果消息屬實，這將成為目前實現(xiàn)量產裝車的能量密度最高的固態(tài)電池。

2021年1月9日，當時勢頭強勁的蔚來在成都NIODay2020大會上發(fā)布了首款旗艦轎車ET7時，還重磅發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，并宣稱將于2022年第四季度使用，使續(xù)航里程突破1000公里。

一時之間引爆鋰電和汽車整個產業(yè)鏈，畢竟固態(tài)電池長期以來一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制的方法。

但是，蔚來未能如期上車150kWh固態(tài)電池包，并且目前陷入了一種稍顯平淡的窘境。就此而言，蔚來或許需要借此次電池上車“描寫”一些新的故事。

不過，蔚來使用的仍然屬于半固態(tài)電池，采用原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極和納米級包覆超高鎳正極，電芯（單體）由衛(wèi)藍新能源提供，單體能量密度達360Wh/kg，續(xù)航里程可達1000公里。該電芯于6月30日正式交付給蔚來，并簽署了年度訂單。

進入7月，蔚來悄然更新了用戶手冊，在全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款車型的手冊中都添加了關于150kWh電池包的詳細信息。

圖源：蔚來官方用戶手冊

據悉，一個150kWh電池包內單體數量達到384個，電池包重量為575kg。相比較100kWh電池（555kg）重了20kg，但電容量提升了50%。

而關于搭載之后相應車型的續(xù)航里程也有了更明確的數據，據悉，按照CLTC標準，ES8標稱續(xù)航900km，ES6標稱續(xù)航930km，ET7標稱續(xù)航則由此前的1000km上升至1100km。

（中國粉體網編輯整理/文正）

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