中國粉體網訊  固態(tài)電池有三大主流技術路線：聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、硫化物固態(tài)電池，其中，硫化物在全固態(tài)電池中發(fā)展?jié)摿ψ畲�，這也是日韓主要聚焦于硫化物固態(tài)電池的根本原因。

硫化物固態(tài)電池好在哪里？

硫化物電導率最高，兼具加工性能，具有以下優(yōu)勢：

（1）由于硫原子具有較大的原子半徑、較小的電負性以及較低的鋰離子結合能，硫化物與氧化物、聚合物等離子導體相比一般有更高的鋰離子電導率，部分硫化物電導率甚至達到或超過了傳統(tǒng)液態(tài)電解液。

（2）硫化物具有較低的密度。在相同的厚度條件下，硫化物相對更低的密度能有效地減少重量，從而帶來更高的重量能量密度。

（3）硫化物具有較低的硬度，擠壓過程中更加容易變形，因此，其致密度更容易提升，其與陰陽極活性材料的接觸相對會有所改善，從加工性能的角度上講也更加便捷。

雖然硫化物固態(tài)電池很好，但是硫化物技術路線最領先的日韓尚且處于研發(fā)和試制階段，現階段也只是在小批量生產。而制約硫化物固態(tài)電池產業(yè)化的主要局限在于：材料技術、制備技術還不夠成熟，生產成本過高。

日韓產業(yè)界在硫化物固態(tài)電池領域做出了哪些成就呢？

剛邁入2024年，日本大型電池企業(yè)Maxell就宣布開發(fā)出了具備傳統(tǒng)方形電池容量25倍的圓柱形全固態(tài)電池，該款電池就是基于“硫化物系”材料研發(fā)而成。

去年，包括豐田、日產、松下、日立造船、LG新能源、三星SDI等日韓大型企業(yè)可以說是爭相發(fā)布了其在硫化物固態(tài)電池領域取得的成就。

2023年7月，豐田正式宣布，已經發(fā)現了克服電解質體積變化導致全固態(tài)電池循環(huán)壽命較短這一難題的新技術，其研發(fā)的全固態(tài)電池充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。

2023年2月，日產汽車歐洲研發(fā)高級副總裁大衛(wèi)·莫斯表示，日產汽車已經成功開發(fā)出全固態(tài)電池，將大大提高存儲和電力傳輸的效率，相比鋰電池，不僅能夠節(jié)省50%的成本，還能將能量密度提高一倍，充電速度也將提高三倍。

2023年3月，日本工業(yè)設備大廠“日立造船”在2023年推出了第3款全固態(tài)電池試作品AS-LiB，容量可以達到5000mAh。

2023年12月，松下首次公開快充全固態(tài)電池，10%充到80%只需3分鐘。

三星SDI繼2023年3月全固態(tài)試產線竣工后，于6月生產硫化物系全固態(tài)電池樣品，目前位于首爾南部水原研發(fā)中心的固態(tài)電池試點生產線（S-line）已完工，正在進行全固態(tài)電池材料的驗證。

等等，在這里就不一一列舉了。歸根結底，日韓已經走上了一條不歸路，日本更是舉國之力開發(fā)固態(tài)電池，盡管前路艱辛，也必須硬著頭皮走下去，期待日韓盡早突破技術難關，實現固態(tài)電池量產，當然更希望的是我國能夠提前一步實現固態(tài)電池的產業(yè)化。

參考來源：

提升25倍！電池巨頭推新品，硫化物固態(tài)電池為何“受寵”？.DT新材料

固態(tài)電池3大技術路線，及日韓/歐美/中國最新研發(fā)進展一覽！.銀創(chuàng)智庫

中日韓歐的固態(tài)電池路線之爭.知產力

日經中文網、粉體網等

（中國粉體網編輯整理/蘇簡）

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