中國粉體網(wǎng)訊 超高壓壓制工藝是全固態(tài)電池生產中必需的一個工藝。目前，施加高壓的設備包括溫等靜壓機（WIP）和輥壓機，WIP是通過在密閉條件下，利用液體或氣體不可壓縮和均勻傳遞壓力的性質、支持從各個方向對加工件進行均勻加壓；輥壓機是通過輥輪進行壓制和層壓，保證厚度均勻一致，并實現(xiàn)連續(xù)生產。
這兩種壓制工藝哪一種更有優(yōu)勢？在全固態(tài)電池產業(yè)化中哪種工藝更受青睞？
2024年11月，本田在公布其全固態(tài)電池的示范生產線時表示，基于常規(guī)的液態(tài)鋰離子電池生產工藝，本田全固態(tài)電池生產工藝采用輥壓技術，有助于增加固體電解質層的密度，這一工藝適用于生產全固態(tài)電池，并使連續(xù)壓制成為可能。隨著輥壓技術的采用，本田將努力提高電解質和電極之間的界面接觸程度，并提高整體生產率。
本田壓輥過程
今年6月?lián)n媒報道，三星SDI正在將固態(tài)電池制造中必不可少的溫等靜壓機（WIP）轉移到輥壓機。三星SDI正在加強對后續(xù)工藝設備的開發(fā)和投資，以彌補輥壓機技術容易使材料容易斷裂的缺點。然而2024年1月曾有媒體報道三星SDI是等靜壓技術的推崇和應用者，稱其當時正在固態(tài)電池產線中測試采用溫等靜壓機。
韓媒還提及，不僅三星SDI，LG Energy Solution和SK On也在開發(fā)使用WIP和輥壓技術的固態(tài)電池。LG Energy Solution在其固態(tài)電池中試生產線中引入了WIP設備。SK On正在開發(fā)自己的固態(tài)電池，并與美國Solid Power合作，共同研發(fā)WIP和輥壓方法�，F(xiàn)代汽車公司也建立了一條固態(tài)電池試驗線，并使用WIP實施了超高壓工藝。
國聯(lián)汽車動力電池研究院的研究人員認為，輥壓作為最常見的致密化方法，尤其適用于鋰離子電池的生產，因其具備較高的通量和易于擴展性。然而，對于全固態(tài)電池而言，所需的致密化壓力遠高于鋰離子電池，通常需要超過300 MPa的壓力，這可能會導致固態(tài)電解質和電極層的不均勻性，甚至發(fā)生裂紋。而等靜壓技術適用于任何尺寸的全固態(tài)電池，可以在所有方向上均勻施加超高壓力，以致密化全固態(tài)電池。但是，等靜壓相對較高的成本和較長的加工時間限制了其在全固態(tài)電池大規(guī)模生產中的應用。
全固態(tài)電池與傳統(tǒng)鋰電池的生產工藝裝備究竟是否兼容？
一派的專家認為，全固態(tài)鋰電池的生產設備雖然與傳統(tǒng)鋰離子電池電芯生產設備有較大差別，但從客觀上看不存在革命性的創(chuàng)新，可能80%的設備可以延續(xù)鋰離子電池的生產設備，只是在生產環(huán)境上有了更高的要求，需要在更高級別的干燥間內進行生產。
同時，也有產業(yè)界的專家認為：電芯的產線工藝革命是必然的，因為材料都不一樣，如果是用傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池已有的產線做全固態(tài)電池，一定做不好，一定沒有革命性的成果。因此，全固態(tài)電池的設備創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新是必經之路。
全固態(tài)電池產業(yè)化可以看作是一次從材料體系到電池結構到制程工藝的全面升級。而目前的全固態(tài)電池不僅材料體系尚未成型、而且產線設備也不完備，全固態(tài)電池產業(yè)鏈或仍處于混沌狀態(tài)。
參考來源：
[1]中國粉體網(wǎng)：全固態(tài)鋰電池，不是你想的那樣
[2]段羿等：硫化物基全固態(tài)電池難點與挑戰(zhàn)，國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/平安）
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