中國粉體網(wǎng)訊  近日，“固態(tài)電池真的要來了嗎？”登上抖音熱榜，位列第一！

近幾年，固態(tài)電池一直是新能源領(lǐng)域備受矚目的前沿技術(shù)，憑借高能量密度、高安全性和高循環(huán)壽命等顯著優(yōu)勢，被視為下一代電池技術(shù)的核心方向，并加速從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化。

電池企業(yè)與整車企業(yè)齊發(fā)力

在固態(tài)電池制備領(lǐng)域，我國匯聚了一批全球頂尖的企業(yè)。寧德時代作為全球動力電池的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借其強大的研發(fā)實力和先進的生產(chǎn)工藝，在固態(tài)電池的研發(fā)上取得了多項突破，其研發(fā)團隊不斷探索新的材料體系和電池結(jié)構(gòu)，致力于提高固態(tài)電池的能量密度和安全性。比亞迪作為新能源汽車和電池領(lǐng)域的雙料巨頭，擁有自主研發(fā)的刀片電池技術(shù)，在固態(tài)電池的研發(fā)上也積極布局，通過整合內(nèi)部資源，加速固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程。國軒高科、億緯鋰能、長虹能源、蜂巢能源、欣旺達等企業(yè)也各展所長，在固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)上不斷投入，形成了百花齊放的良好局面。

在新能源汽車領(lǐng)域，長安、上汽等整車企業(yè)積極與電池企業(yè)合作，共同開展固態(tài)電池的裝車測試和應(yīng)用推廣。通過大規(guī)模的量產(chǎn)應(yīng)用，固態(tài)電池能夠快速實現(xiàn)技術(shù)迭代和成本降低，形成“量產(chǎn)-迭代-降本”的正向循環(huán)。據(jù)粉體大數(shù)據(jù)研究《中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告（2025）》，到2030年，中國有望憑借其完整的產(chǎn)業(yè)鏈、龐大的市場需求和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，占據(jù)全球固態(tài)電池市場60%以上的份額，成為固態(tài)電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的雙料領(lǐng)先國家。

在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，固態(tài)電池也已實現(xiàn)批量交付，今年上半年合源鋰創(chuàng)正式向客戶批量交付了高性能無人機固態(tài)電池，據(jù)悉，該系列電芯產(chǎn)品具備320-600Wh/kg能量密度，20-100Ah定制化容量，搭載原位固化、界面調(diào)控等多種安全性技術(shù)，可通過12項極限安全測試，此外，在無人機實際場景的測試中，高倍率放電工況下，電池整體溫升低，極大提升了無人機飛行安全及續(xù)航能力。

在儲能領(lǐng)域，半固態(tài)電池產(chǎn)品已成功實現(xiàn)應(yīng)用，2024年6月，220千伏浙江龍泉半固態(tài)儲能電站項目成功送電，浙江龍泉儲能電站示范項目順利并網(wǎng)；2024年11月，據(jù)山東衛(wèi)視報道，在淄博高新供電中心，半固態(tài)鋰電儲能柜投入使用，它像一個大型“充電寶”，用電低谷時儲能、高峰時放電，用于平衡電網(wǎng)供需。

固態(tài)電池裝車要來了！

9月24日，安徽大學(xué)朱凌云教授在中國粉體網(wǎng)舉辦的第七屆高比能固態(tài)電池材料技術(shù)大會上表示：“據(jù)我所知，目前國內(nèi)許多電池廠20Ah~60Ah的全固態(tài)電池樣品已經(jīng)下線，200MW左右的中試線也有很多企業(yè)在投資，目前，短期內(nèi)固態(tài)電池能夠生產(chǎn)的如國軒高科，已有部分全固態(tài)電池實現(xiàn)裝車，今年目標(biāo)大概要裝車100輛。”

今年2月份，長安汽車正式發(fā)布“金鐘罩”全固態(tài)電池，具備400Wh/kg能量密度，滿電續(xù)航超1500公里。在固態(tài)電池方面，長安汽車表示，公司正全力投入相關(guān)研發(fā)，預(yù)計2026年實現(xiàn)固態(tài)電池裝車驗證，2027年推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，能量密度達400Wh/kg。

近日，贛鋒鋰業(yè)表示，在動力電池領(lǐng)域持續(xù)開發(fā)，固態(tài)電池已在部分車型試裝車及量產(chǎn)，并應(yīng)用于知名無人機及eVTOL企業(yè)。公司正加速在新能源汽車、消費電子等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進程。

上汽集團新一代固態(tài)電池搭載全新MG4已開啟預(yù)售，官方指導(dǎo)價為10.28萬元，限時補貼價僅為9.98萬元；2027年，上汽首款全固態(tài)電池“光啟電池”將落地。

廣汽集團在2024年曾透露，其研發(fā)的30Ah全固態(tài)動力電池能量密度達400Wh/kg，可實現(xiàn)整車?yán)m(xù)航里程超1000km；其計劃于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)搭載，將率先應(yīng)用于旗下的昊鉑車型。

吉利汽車透露，其自研的全固態(tài)電池能量密度達400Wh/kg，并已完成20Ah電芯制備。

此外，海外車企方面，豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬等車企，也在積極推進其全固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)攻關(guān)。今年年初，一輛搭載了固態(tài)電池的奔馳EQS原型車已經(jīng)開始進行道路測試；今年上半年，寶馬正式啟動首批搭載全固態(tài)電池的電動汽車道路測試，測試車型為i7；2025年3月，日產(chǎn)橫濱工廠固態(tài)電池中試線開始運營，計劃2026年進行車輛測試，2028年在新款EV車型中搭載應(yīng)用。

固態(tài)電池企業(yè)以及車企越來越頻繁地動作正推動技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進入爆發(fā)前夜，加快固態(tài)電池在新能源汽車領(lǐng)域的落地。隨著量產(chǎn)成本逐步下探，固態(tài)電池有望在2025年后成為高端新能源車型標(biāo)配，并加速向中低端市場滲透，徹底重塑新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。

信息來源：

粉體大數(shù)據(jù)研究：《中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報告（2025）》

中國粉體網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權(quán)告知刪除！