中國(guó)粉體網(wǎng)訊     電動(dòng)車憑借其自身的優(yōu)點(diǎn)馳騁市場(chǎng)，但是它偶爾也會(huì)耍耍小脾氣，時(shí)不時(shí)地給車主臉色看。比如，騎在半道上，突然斷了能量，本來(lái)是給車主提供方便的，結(jié)果反倒要車主推著它回家了。不過，車主們很快就可以省心了，一種新型納米管薄膜正在研制，它可以增加電動(dòng)車電池的續(xù)航能力。

    據(jù)外媒報(bào)道，目前德國(guó)弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)制造、工程與自動(dòng)化研究所(Fraunhofer Institute for Manufacturing Engineering and Automation)的科學(xué)家們正在研制一種用于電動(dòng)汽車的納米管薄膜新材料，以減少電池耗電量，保證電動(dòng)汽車在低溫天氣下的車體溫度，增加電池續(xù)航能力。



    一般環(huán)境下，電動(dòng)汽車可暢通無(wú)阻，如在溫和的美國(guó)加州，充電樁隨處可見�？稍诘蜏丨h(huán)境下，電池電量極易耗盡，機(jī)身不能啟動(dòng)的同時(shí)，連車內(nèi)的供熱系統(tǒng)也無(wú)法運(yùn)作。而新型納米管薄膜材料的出現(xiàn)，將在很大程度上解決低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車的續(xù)航難題。新型納米管薄膜將有效保持車體溫度，大大減少電動(dòng)汽車電量耗盡而熄火情況。

    傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車是通過發(fā)動(dòng)機(jī)提供內(nèi)部加熱所需要的熱量。但電動(dòng)汽車的馬達(dá)并不會(huì)大量發(fā)熱，而是通過在汽車內(nèi)鋪設(shè)銅線和硅基加熱墊，由電池供電提供熱量，對(duì)于電動(dòng)汽車電池來(lái)說是一項(xiàng)沉而笨重的負(fù)擔(dān)。而且，如果任何一個(gè)銅線斷裂，供熱系統(tǒng)就會(huì)停止工作，可它們依舊會(huì)耗費(fèi)大量電量。

    相反，由弗勞恩霍夫工作組研發(fā)的碳納米管薄膜可有效解決電動(dòng)汽車的供熱問題。這些薄膜可以被貼在汽車內(nèi)部表面，例如內(nèi)門板扶手，并且有電流通過。電流流經(jīng)碳納米管，由于電阻的作用產(chǎn)生一定的熱量。

    由于薄膜本身并不會(huì)存儲(chǔ)太多熱量，產(chǎn)生的熱量會(huì)及時(shí)有效地釋放至汽車艙內(nèi)，保持內(nèi)部溫暖。而且，新型納米管材料在切斷電源后，能迅速冷卻下來(lái)。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，納米管薄膜的耗電量遠(yuǎn)低于銅線加熱系統(tǒng)，而且更輕更細(xì)（僅有幾千分尺厚），新材料的耗電量更少，而且加熱效果顯著。而且，局部納米管薄膜的破損并不會(huì)影響整體工作，也不會(huì)增加耗電量。此外，在現(xiàn)行的加熱系統(tǒng)中，用戶可以控制納米管薄膜產(chǎn)生的熱量，有效控制電力使用量。

    但納米管薄膜的規(guī)模使用還需要克服以下一個(gè)問題。按照納米管薄膜現(xiàn)在的形態(tài)，它們必須按照單片連接的形式應(yīng)用在汽車曲面內(nèi)飾上，以防止材料起皺。未來(lái)，科學(xué)家希望能夠研制出此類納米管的噴漆材料，使之能夠更快捷、更便宜地應(yīng)用于普通車輛。

    據(jù)悉，這種新型納米管薄膜將于本月的法蘭克福國(guó)際車展公開演示。