近日，在位于上海寶山區(qū)的中國3D打印文化博物館內(nèi)，有一臺名叫LSEV的3D打印電動車。

先來看看車：

上面這幾張圖，就是這家公司剛剛發(fā)布的一款3D打印電動車，是一臺大小和空間與奔馳smart差不多的低速電動車。續(xù)航150-180公里，95%的供應商是國內(nèi)供應商，可采用換電模式，預計售價：5-6萬。

需要重點說明的是，這臺車并不僅僅是一臺3D打印模型車，而是一臺可以真正實現(xiàn)量產(chǎn)的3D打印電動車。為此，XEV研發(fā)了一套可以搭載3D打印技術的整車平臺，和一臺以3D打印為核心的整車流水線。我認為這才是XEV的真正價值以及技術核心，也是讓3D打印技術可以在整車量產(chǎn)過程中實現(xiàn)的關鍵點。

XEV 是如何做到的呢？

此前2015年，我曾在底特律車展上看到美國一家新興車企 Local Motors 在現(xiàn)場3D打印一臺汽車。通過一臺大型3D打印機，將特殊的混有碳纖維粉末的復合材料打印成車的外觀形狀，然后再通過CNC切割拋光。然而這么做一方面材料成本極高，而且制作材料浪費較多。

而 XEV 通過與合作伙伴Polymaker公司合作，研發(fā)TPU高分子材料、尼龍、PLA材料，將成本降低至6歐元/公斤。另外XEV和立邦共同研發(fā)了膠和膜，這種快速三維粗打印+真空吸塑貼膜獨有的形式和制造流程，實現(xiàn)了快速和低成本量產(chǎn)。

在 XEV 這臺展車中，我們可以看到，外觀包括內(nèi)飾大部分區(qū)域表面非常光滑和細膩，但例如內(nèi)門把手和空調(diào)出風口、扶手箱下方區(qū)域，沒有經(jīng)過貼膜工藝，可以看到粗 3D 打印工藝的痕跡。

關于3D打印汽車的安全問題，一方面是材料，XEV的車身材料本身是增強型樹脂材料，經(jīng)過兩次結晶。另外，3D打印出來的材料本身就是帶有「結構性」的，單一材料強度比傳統(tǒng)沖壓強10倍左右，比鋼板強4-5倍。（例如我們用手按一下傳統(tǒng)汽車車門處鋼板，會發(fā)生形變，而這臺XEV則不會）。當然，低速車和高速乘用車的安全標準也不同，具體安全性還是要看碰撞測試結果。

3D 打印能給傳統(tǒng)汽車制造帶來什么改變？

個人認為3D打印技術在汽車行業(yè)的應用會帶來這幾大優(yōu)點：1.降低初期生產(chǎn)制造成本，靈活度高；2.加快車型迭代周期；3.讓個人定制化成為可能；4.新的運營和商業(yè)模式。

傳統(tǒng)汽車，無論是燃油車還是電動車，在批量生產(chǎn)過程中都離不開四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、組裝。XEV通過研發(fā)新的3D打印設備和算法、重新設計汽車的生產(chǎn)制造流水線，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)省了前三大工藝和流程，使傳統(tǒng)汽車車身主要部件數(shù)量從上千個減少到一百個，甚至幾十個，隨之而來的生產(chǎn)流程數(shù)量和設備種類也比傳統(tǒng)工藝減少了十倍甚至以上，所以 XEV 總裝線的長度僅僅為傳統(tǒng)流水線長度的十分之一，工廠場地面積僅僅是傳統(tǒng)工廠的四分之一。

由此形成的優(yōu)勢就是，車型迭代的周期和工廠的投資建造成本會大幅度降低。傳統(tǒng)制造需要前期投入幾十億建造工廠，并且需要控制生產(chǎn)制造和市場銷售的平衡點，才有可能在幾年后實現(xiàn)盈利。而以3D打印為基礎的汽車制造在工廠前期投入方面會降低很多，按照XEV的說法，前期工廠流水線投資5億便可實現(xiàn)年產(chǎn)5萬臺的水平，甚至還可以用更少的投資，從幾千臺的量產(chǎn)水平做起，對資金來說更加靈活。

但從另一角度來看，低速電動車的生產(chǎn)制造門檻比較低，就拿國內(nèi)某省的某些低速電動車車企來講，有些會外包沖壓工藝，只自己做焊接、涂裝，甚至只做總裝就夠了，而且傳統(tǒng)材料鋼板的成本也比較低，所以整體制造成本本身就已經(jīng)很低了。

從產(chǎn)品迭代周期來說，在傳統(tǒng)汽車制造方式下做車型迭代一般需要經(jīng)歷從市場定位、工程設計開發(fā)，再到測試、模具、SOP、車型更新和上市，成熟的車企大概需要31-38個月的時間，花費超過3.5億人民幣。而通過利用3D打印技術，這個過程會縮短到12個月，花費也會降低到只有3000 萬。車型改款的周期也可以從傳統(tǒng)的1年半到2年的時間，縮短到4個月甚至更快，就可以實現(xiàn)從設計到3D數(shù)據(jù)模型的建立。這對車企來講，可以大幅降低制造成本，加快對市場的反饋，同時也可以增加用戶參與感。（從我個人角度來看，3D打印技術還是很適合做汽車改裝零配件的）

就拿 XEV來說，整車有57個3D打印件，所有件和車身骨架內(nèi)腔的安裝接口都是統(tǒng)一標準化的，也就是說，這些外觀部件可以靈活定制，年度車型改款的成本也只需要 500 萬左右。由于這種低成本和快速靈活生產(chǎn)的特性，讓車企可以根據(jù)不同的市場做更加細分的車型產(chǎn)品，也讓XEV的B2B 模式更加靈活，目前為止，XEV已經(jīng)拿到了意大利郵政5000臺定制采購意向訂單，歐洲最大的融資租賃平臺Arval也在 XEV下了2000臺的分時租賃定制車型訂單。

除此之外，據(jù)XEV方面描述，未來他們有可能會做「生產(chǎn)連鎖化」模式：XEV 提供底盤，連鎖工廠自己投資生產(chǎn)、就近銷售，XEV會出讓更多的毛利率，通過這種方式快速擴張銷售網(wǎng)絡。

關于XEV，母公司在香港，未來將作為上市主體，意大利有限公司負責總技術研發(fā)，在倫敦做3D 打印研發(fā)，目前正在尋找在國內(nèi)建廠的地址和A輪融資。這家公司將在2019年交付第一批 XEV 低速電動量產(chǎn)車，而后他們還將有3D打印高速乘用車的量產(chǎn)計劃。

總的來說，3D打印技術確實能帶給汽車生產(chǎn)制造一個新的思路，但在傳統(tǒng)四大工藝已經(jīng)非常成熟的環(huán)境之下，包括考慮到已經(jīng)很成熟的整車廠產(chǎn)品規(guī)劃周期，真正能夠讓3D打印技術滲透到量產(chǎn)車的生產(chǎn)制造當中，甚至真正出現(xiàn)量產(chǎn)的3D打印高速乘用車，還是有很長的路要走，期待XEV之后的產(chǎn)品發(fā)布和市場表現(xiàn)。