中國粉體網(wǎng)訊 我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，11月23日，電池級碳酸鋰（Li2CO3≥99.5%）最低報價為13.9萬元/噸，正式跌破14萬關卡，均價報14.1萬元/噸，較上一個交易日再度下滑3500元。
作為動力電池的核心原材料，“鋰”被譽為“白色石油”，是新能源汽車產業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。近一年來，受供求關系及產能影響，鋰價大起大落。
2022年11月，電池級碳酸鋰價格高峰值曾達59萬元/噸，曾一度導致下游汽車廠商“無奈漲價”。
但是，隨著產能擴張和市場情緒降溫，碳酸鋰價格從今年初開始大幅下滑，二季度有所回溫后繼續(xù)下跌，一年內跌幅超75%，目前已跌至近兩年新低。
鋰價低位下行，反映到產業(yè)鏈上也不容樂觀。截至目前，四季度的電池級碳酸鋰價格已延續(xù)了三季度的下行趨勢，未來是否會繼續(xù)下跌、何時止跌成為市場關注的重點，或將進一步影響相關企業(yè)利潤表現(xiàn)。
從短期來看，華泰期貨研報指出，期貨合約到期時間較長，預計短期內受到宏觀情緒及資金影響較大，除此之外，部分貿易商在庫存壓力之下，欲低價換量，報價大幅走低，但下游需求未見好轉，市場觀望情緒較濃，僅維持剛需少量采購，新單成交乏量。
從長期來看，中國科學院院士歐陽明高曾于4月份的動力電池大會上表示，“合理的鋰價不能太低，如果太低，回收利用和鈉離子電池就沒有發(fā)展空間，每噸10萬-20萬元這個區(qū)間是相對合理的�！�
議價話語權移向下游
當前國內動力電池產能過剩，碳酸鋰需求相對疲軟，供應仍顯寬松。中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國動能和儲能電池合計產量為661Gwh，銷量為557.6Gwh；其中動力電池銷量為486Gwh，累計裝車量為294.9Gwh。市場普遍認為，未來幾年需求基本面不會發(fā)生大的變化，新能源汽車將維持在相對穩(wěn)定的增速，電池級碳酸鋰價格也將回歸正常。
在供過于求的市場環(huán)境中，新能源產業(yè)鏈上中下游公司的話語權也正發(fā)生改變。
上游材料廠商的議價權減弱，甚至計劃“減產保價”以保障利潤空間。據(jù)11月媒體報道，某江西云母提鋰龍頭計劃每月減少碳酸鋰產量1500噸左右，持續(xù)到12月底。市場認為，上游端的減產舉措或將對后續(xù)價格企穩(wěn)有一定積極作用。
對動力電池廠商而言，此前一向“高傲”的寧德時代今年也向下游汽車廠商推出優(yōu)惠政策，其2月推出“鋰礦返利”計劃，未來三年內，一部分動力電池的碳酸鋰以20萬元/噸價格結算給汽車廠商。到了第三季度，寧德時代表示，受競爭壓力加大影響，在動力電池端對車企客戶已有一些返利安排。
對下游新能源汽車廠商而言，碳酸鋰價格下跌將減少造車成本，為汽車“價格戰(zhàn)”的加碼提供更多空間。
蔚來汽車董事長李斌曾表示，碳酸鋰價格每變動10萬元每噸，會影響蔚來汽車約2個點的毛利率，若降到十幾萬元每噸的水平，可以（較此前）釋放8個點的毛利率。
零跑汽車董事長朱江明也稱，碳酸鋰價格每降低10萬元/噸，電池的每度電成本將會下降50元，一個50kWh的電池包成本將下降2500元左右，“很多車企降價應該也考慮到了未來原材料價格還將繼續(xù)下跌”。
（中國粉體網(wǎng)編輯整理/喬木）
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