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2025年5月，歐洲電車市場展現出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢。九國電車銷量達到23.34萬輛，同比大增37.2% ，環(huán)比也有7.4%的漲幅，滲透率飆升至27.5% 。從1 5月的數據來看，歐洲九國累計注冊量達108.84萬輛，同比增長28.0%，滲透率為25.7%，整體增長強勁。

在政策方面，歐盟執(zhí)委會于3月通過碳排考核新修正案，將原定于2025年的目標放寬至2025 2027年三年完成，車企在碳排放合規(guī)上有了更多緩沖空間。受此影響，結合前五月的強勁表現，2025年歐洲電車銷量有望上調至360萬，同比增長21%。

不過，市場格局正在發(fā)生劇烈變化。特斯拉在歐洲市場銷量持續(xù)下滑，5月九國銷量合計9771輛，同比下降26.6%，市占率降至4.2% ，同比下滑3.6個百分點。究其原因，歐洲市場競爭激烈、車型老化以及歐洲政局不穩(wěn)定都對其產生影響。與之形成鮮明對比的是，中國品牌在歐洲市場高歌猛進，比亞迪等車企銷量大幅增長，中國品牌5月在歐洲銷量達65808輛，市場份額翻倍至5.6% 。

中國新能源企業(yè)在歐洲的投資已形成整車制造、電池供應鏈、儲能系統(tǒng)三大核心布局，不僅為規(guī)避貿易壁壘，更旨在深度融入歐洲能源轉型體系。

投資布局全景圖 

1. 整車制造：多國產能網絡成型  

比亞迪：  

匈牙利布達佩斯建立歐洲總部及年產30萬輛的超級工廠，零部件本地化率達65%，配套光伏屋頂實現100%綠電生產；  

塞浦路斯設立財稅與合規(guī)中樞，利用12.5%企業(yè)所得稅率及歐盟資金自由流通優(yōu)勢優(yōu)化跨國運營；  

土耳其新建15萬輛產能基地（2026年投產），依托歐盟-土耳其關稅同盟規(guī)避27.4%關稅。 

奇瑞 & 長安：  

奇瑞與西班牙車企合資工廠將于2025年Q3投產，成為西歐首個中國量產基地；  

長安計劃在東歐設廠，目標2030年實現本土化生產。  

零跑：與Stellantis合資（股比51%），獲得歐洲制造與銷售權，2026年推智能駕駛車型。

2. 電池產業(yè)鏈：技術輸出主導產能共建  

寧德時代：  

與Stellantis在西班牙共建41億歐元磷酸鐵鋰工廠，年產能數十GWh，填補歐洲中低端電池缺口；  

匈牙利德布勒森工廠規(guī)劃100GWh產能，為歐洲最大單體電池廠，帶動40余家中國材料商入駐。  

億緯鋰能：通過股權合作模式加速技術本地化，規(guī)避歐盟《電池法》碳足跡要求。  

歐盟本土化響應：歐盟創(chuàng)新基金向6個電池項目注資8.52億歐元（含LG波蘭46系大圓柱電芯項目），目標2030年新增56GWh產能。

3. 儲能系統(tǒng)：工商儲需求驅動屬地服務  

弘正儲能：在捷克建設200MWh調頻項目，布拉格設立技術服務中心，AI算法適配歐洲電網標準，故障響應效率提升40%。  

政策紅利：德國動態(tài)電價推廣使工商儲項目IRR達15%以上，吸引中國企業(yè)布局調峰套利場景。

4.材料企業(yè)：產能擴張加速

當升科技計劃在芬蘭建立30萬噸三元材料及30萬噸磷酸錳鐵鋰材料基地；裕能科技籌備在西班牙建立5萬噸磷酸鐵鋰產線，德方納米計劃在西班牙上5萬噸鐵鋰鐵鋰產線等等。

億富機械跟隨大材料產線的腳步，在歐洲建立了辦事機構及與多家本地企業(yè)建立了設備及市場層面的合作，旨在將服務本地化，將中國的先進砂磨技術帶向歐洲，為中國新能源企業(yè)在歐洲的發(fā)展做貢獻。

 二、戰(zhàn)略路徑：從產能轉移到價值鏈共生  

1. 本地化2.0模式  

研發(fā)適配：比亞迪匈牙利工廠開發(fā)右舵車型輻射英國市場，寧德時代CTP技術授權歐洲伙伴。  

服務閉環(huán)：弘正儲能在歐洲建立7×24小時運維團隊，備件調配效率提升40%。  

2. 政策對沖策略  

關稅規(guī)避：土耳其、匈牙利工廠利用歐盟自貿協定替代直接出口（如比亞迪土耳其基地避27.4%關稅）。  

碳管理前置：頭部企業(yè)提前獲取ISO 14067認證，應對2025年歐盟CBAM碳關稅。  

3. 本土生態(tài)嵌入  

寧德時代帶動40+中國材料商進駐匈牙利產業(yè)園；  

上汽名爵借英國零關稅優(yōu)勢（對比歐盟27國），2025年1-5月在歐銷售12.6萬輛，占歐洲市場份額2.3%。

三、挑戰(zhàn)與應對策略  

1. 地緣政治風險  

歐盟《電池法》要求2030年回收材料占比30%，中國企業(yè)需共建回收體系（如寧德時代與Stellantis閉環(huán)合作）。  

西班牙在歐盟關稅投票中棄權，反映成員國經濟利益與保護主義沖突，中企可重點突破匈、西等政策友好國。  

2. 市場滲透瓶頸  

比亞迪在德銷量僅776輛（2024年前5月），主因渠道薄弱；對策包括與法國興業(yè)銀行合作汽車金融，降低購車門檻。  

歐洲充電樁密度僅17臺/百公里（匈牙利），需聯合IONITY等充換電網絡企業(yè)。  

3. 成本控制壓力  

匈牙利平均時薪15歐元（西歐1/2），但工業(yè)通脹率達17.1%；中國企業(yè)通過模塊化設計（如弘正儲能分體式直流柜）降低安裝成本。

四、未來趨勢與全球影響

產能東移：艾睿鉑預測，2030年中國車企在歐年產量達80萬輛，市場份額升至10%，同期歐洲本土車企或關閉40萬輛產能。  

技術競爭：固態(tài)電池（保時捷Cellforce硅負極項目）與智能駕駛（小鵬-大眾合作）成下一戰(zhàn)場。  

歐盟依賴度：歐洲本土電池項目屢屢延期（如Northvolt破產），中企技術和產能成其電動化轉型關鍵支撐。

中國新能源企業(yè)在歐投資已從“產能轉移”升級為“價值鏈共生”，通過技術授權（如寧德CTP）、政策適配（碳管理）和生態(tài)嵌入（本土服務網絡）構建競爭壁壘。未來五年，匈、西、土三國產能集群將支撐中國品牌在歐洲實現10%市場份額，但需警惕歐盟保護主義與技術標準迭代的雙重擠壓。