中國粉體網(wǎng)訊   日產汽車的全面電動化戰(zhàn)略雖然來得稍晚，但投入穩(wěn)、準、狠。

臨近年底，今天（11月29日）日產汽車以一場全球在線發(fā)布會正式公布了“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。

至此，豐田、本田、日產這三大日系品牌都已經發(fā)布了電動化轉型規(guī)劃。

日產汽車官方表示，將致力于發(fā)展成為可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，助力建設更清潔、更安全和更包容的社會。在這一愿景下，日產汽車將通過賦能移動出行，為消費者提供更自信、更激動人心、更加整合的移動出行體驗，實現(xiàn)日產汽車的企業(yè)價值，并通過合作為社會構建整合移動出行的智能生態(tài)系統(tǒng)。

按照規(guī)劃，日產汽車在未來十年將不斷擴大全球業(yè)務板塊，推出電驅化車型和創(chuàng)新技術。在“日產汽車2030愿景”下，2050年將實現(xiàn)整個企業(yè)的運營和產品生命周期的碳中和。

這一時間節(jié)點，與本田和豐田的規(guī)劃相同。

根據(jù)“日產汽車2030愿景”，日產將采取以下舉措：

——未來5年內將投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣），加快推進電驅化產品布局和技術創(chuàng)新。

——計劃到2030財年推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動車型，日產和英菲尼迪品牌的電驅化車型占比將超過50%。

——未來5年將推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。

在市場端，日產公布的目標為：至2026財年，提升核心市場電驅化車型的銷售占比。

其中包括：

——歐洲市場：電驅化車型銷量占車型總銷量的75%以上； 

——日本市場：電驅化車型銷量占車型總銷量的55%以上；

——中國市場：電驅化車型銷量占車型總銷量的40% 以上；

——美國市場：截至2030財年，純電動車型銷量占車型總銷量的40%。

從以上規(guī)劃來看，日產的規(guī)劃是一個相對溫和的電動化規(guī)劃：即便在2030年，其在美國銷售的純電車型也不超過50%，而在中國市場，在五年后，電驅化車型占總銷量的40%，這意味著日產為混和動力車型留下了充足的市場空間。

日產汽車公司首席執(zhí)行官內田誠表示：“企業(yè)在滿足社會需求方面，發(fā)揮著越來越重要的作用。通過‘日產汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030），日產汽車將開啟電驅化的新時代，利用先進技術降低碳足跡，并開拓新的商機。日產汽車致力于發(fā)展成為被消費者和社會所需要的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)。”

日產汽車還公布了三款全新的概念車型，展現(xiàn)了更多未來新技術和新生態(tài)。

三款新車包括了皮卡、SUV和敞篷跑車，從座艙設計可以看出，它們都擁有多場景使用功能，可以滿足居家休閑、交流互動的需求，并且在自動駕駛、人車交流等方面有更多的考量。

至于這三款概念車的更多細節(jié)，發(fā)布會并沒有公布更多。

在技術方面，日產汽車今天宣布將繼續(xù)研發(fā)鋰離子電池，同時還將引入無鈷技術，預計到2028財年將電池成本降低65%。

到2028財年，日產汽車計劃將推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）的電動車型，并在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。

一旦全固態(tài)電池技術應用，日產汽車將面向不同細分市場推出更多電動車型。

據(jù)悉，全固態(tài)電池（ASSB）能夠將充電時間縮短至原來的三分之一。

同時，全固態(tài)電池（ASSB）到2028財年有望將電池組的成本降至每千瓦時75美元，未來進一步降低至每千瓦時65美元。

這意味著電動車型有望實現(xiàn)與燃油車型的成本平價。

另外，日產汽車將與合作伙伴共同建立全球電池供應系統(tǒng)，到2026財年將其全球的電池容量提高至52千兆瓦時（GWh），到2030財年提高至130千兆瓦時（GWh）。

通過“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），日產汽車輔助駕駛和智能技術也將落地更多新功能。

至2026財年，日產和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術。日產汽車將進一步開發(fā)自動駕駛技術，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達系統(tǒng)（LIDAR）。

日產汽車表示，為了滿足不同國家和地區(qū)的需求，將選擇最適合的合作伙伴，共同推出全新的移動出行服務。并且將實現(xiàn)制造和采購的本地化，以提高電動車型的競爭力。

關于日產的電動汽車制造生態(tài)系統(tǒng)——“日產EV36Zero”電動汽車樞紐模式，官方表示將拓展至日本、中國和美國等核心市場。

“日產EV36Zero”電動汽車樞紐是一套整合的電動汽車制造和服務生態(tài)系統(tǒng)，將出行和能源管理相結合，推動實現(xiàn)碳中和目標。

憑借與4R Energy公司在車載電池再利用和再回收領域近十年合作所積累的專業(yè)技術，日產汽車宣布將繼續(xù)把車載電池的可持續(xù)發(fā)展作為首要任務。

目前公布的計劃是，將電池再生工廠拓展到日本以外的地區(qū)，在2022財年于歐洲設立新工廠，在2025財年于美國設立新工廠。

日產汽車的電池再生設備將支持能源管理的可循環(huán)經濟，其目標是在2020年代中期，實現(xiàn)“車輛到一切”（vehicle-to-everything）系統(tǒng)和家用電池系統(tǒng)的完全商業(yè)化應用。同時，日產汽車還將在2026年前投資200億日元（合計11.284億人民幣）用于充電基礎設施建設。

為了實現(xiàn)這一系列的規(guī)劃，日產汽車在今天的發(fā)布會上宣布，將在全球范圍內招募3000名以上高級研發(fā)人才，同時不斷提升現(xiàn)有員工業(yè)務能力。此外，通過雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的合作，合作方還將在碳中和技術、電驅化、軟件和服務等領域實現(xiàn)成本節(jié)約和技術共享。

日產汽車表示，將在“Nissan NEXT企業(yè)轉型計劃”指引下，致力于公司業(yè)務的長期發(fā)展，將企業(yè)合并經營利潤率保持在5%以上。

隨著日產汽車發(fā)布了2030愿景，豐田、本田、日產三大日系品牌就都已經有了各自的汽車新四化轉型規(guī)劃，三家企業(yè)都對碳中和時間點、電氣化車型投放計劃和人才培養(yǎng)計劃進行了布局。

但在市場目標方面，與日產詳細劃分了歐洲、中國、日本、美國四大市場不同的是，本田給出的目標是“純電動車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%”。

而豐田的目標是：從2020年起推出全新純電動平臺和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場的純電動車型；到2025年，實現(xiàn)產品線的全面電動化，并在全球實現(xiàn)年銷售550萬輛電動化車型，其中純電動車和燃料電池車超過100萬輛；到2030年，純電車型的銷量將超過100萬輛。

值得一提的是，日產并沒有給出“禁燃時間點”。

而本田則在今年10月13日的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布：2030年之后，本田在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。

因此從電氣化轉型的節(jié)奏來看，本田制定了更加清晰的時間節(jié)點，豐田則有著更大的市場預期。

日產作為三大日系品牌中最后一個發(fā)布規(guī)劃的車企，其愿景也以“求穩(wěn)”為主。

2021年即將過去，2022年即將到來，日系三大車企也將距離各自的第一階段目標又近一步。

在整體轉型步伐上，日系品牌集體慢了一拍。但從2022年開始，日系車企的電動化發(fā)力之年能否走得順利，值得持續(xù)關注。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青黎）